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Donnerstag, 9. Februar 2012
Heidkopftunnel für Gefahrguttransporte freigegeben
Nach einer Erneuerung der Betriebstechnik ist der Heidkopftunnel auf der A 38 für Gefahrguttransporte freigegeben. Die Lkws müssen den Tunnel zwischen Friedland in Niedersachsen und Arenshausen in Thüringen nun nicht mehr über die Orte Hohengandern und Arenshausen umfahren, teilte die niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr mit.
Die Umrüstung des Tunnels umfasste eine verbesserte Videoüberwachung, zusätzliche Einrichtungen für die Feuerwehr sowie eine bessere Kennzeichnung der Fluchtwege und Notausgänge durch LED-Markierungen. Die Kosten lagen bei rund 1 Million Euro.
Freitag, 4. November 2011
BAG: Bilanz über Gefahrgutkontrollen 2010
Das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) hat die Bilanz über die Gefahrgutkontrollen im Jahr 2010 veröffentlicht. Ergebnis: Bei mehr als 30.000 durchgeführten Straßenkontrollen von in- und ausländischen Gefahrgutfahrzeugen stellte das BAG über 5.000 Verstöße fest.
Von den bei Straßenkontrollen überprüften gut 30.000 Fahrzeugen mit Gefahrgutladung gab es bei ca. 2.600 Fahrzeugen 1.196 deutsche und 1.482 ausländische Beanstandungen. Den größten Anteil an Verstößen machten dabei die Beschwerden zur Ausrüstung aus (416 deutsche/545 ausländische), gefolgt von mangelhafter Kennzeichnung und Bezettelung (391 deutsche/637 ausländische) und unzureichenden Beförderungspapieren/schriftlichen Weisungen (328 deutsche/357 ausländische).
An vierter Stelle folgt die mangelhafte Ladungssicherung. Hier gibt es eine deutliche Diskrepanz zwischen deutschen und ausländischen Fahrzeugen: 161 beanstandete deutsche und 232 beanstandete ausländische Fahrzeuge.
Im Vergleich zum Vorjahr ist die Anzahl der kontrollierten Fahrzeuge stark (2009: knapp 26.000), die Anzahl der festgestellten Verstöße moderat (2009: knapp 2.500) angestiegen.
Mittwoch, 2. November 2011
Tunnel in Gmünd heißt »Einhorn«
Der neue Tunnel an der Bundesstraße 29 in Schwäbisch Gmünd soll nach dem Willen des Gemeinderats «Gmünder Einhorntunnel» heißen und nicht «Bud Spencer«.
Bei der Abstimmung votierten 28 Ratsmitglieder für den Vorschlag, 18 stimmten dagegen und 2 enthielten sich. Im Juli hatte sich das Gremium gegen den vor allem von der Internetgemeinde favorisierten Namensvorschlag «Bud Spencer» entschieden.
Der Name «Gmünder Einhorntunnel» verbinde den Stadtnamen mit dem markanten Gmünder Wappentier, hieß es als Begründung. Auch in punkto Marketing sei dies für die Außenwirkung der Stadt ein geeigneter Name.
Mittwoch, 19. Oktober 2011
Tunnelfreigabe für Gefahrguttransporte steht bevor
Der neue Thüringer Autobahntunnel wird wahrscheinlich bald für Gefahrguttransporte freigegeben. Mit dem knapp 8 Kilometer langen Rennsteigtunnel auf der Autobahn A 71 in der Nähe von Oberhof verfügt Thüringen über den längsten Straßentunnel in Deutschland.
In Thüringen wird derzeit über eine Freigabe von mehreren Tunnelstrecken für Gefahrguttransporte diskutiert. Zwischen Erfurt und der Grenze zu Bayern führt die Autobahn durch eine Tunnelkette. Weitere Tunnel gibt es auf der A 71 über Sömmerda nach Norden.
Sollte der Rennsteigtunnel freigegeben werden, müsste er laut Verkehrsminister Christian Carius (CDU) nachgerüstet werden. Derzeit wird bereits für 5,1 Mio. Euro neue Kameratechnik installiert. Einsätze in solchen Tunneln erfordern neben zusätzlicher Technik jedoch auch eine erweiterte Ausbildung der Feuerwehrleute.
Samstag, 15. Oktober 2011
Bisher Vision: Tunnel von Stralsund nach Malmö
Die Wirtschaftsfördergesellschaft in Norwegen hat einen visionären Plan entwickelt, Stralsund und Malmö mit einem Tunnel zu verbinden. Danach misst die Röhre knapp 100 Kilometer und ist damit doppelt so lang wie der Tunnel zwischen England und Frankreich.
Nach ersten Gesprächen in Berlin wollen Anfang November auch Politiker aus dem Bundestag darüber diskutieren. Hintergrund dieser Vision ist es, die Verbindung zwischen Skandinavien und Deutschland durch einen Tunnel zu verkürzen. Ein Reisender benötigt zurzeit von Oslo nach Berlin ca. 15 Stunden Fahrtzeit.
Die geschätzten Kosten für dieses Projekt liegen bei rund 20 Milliarden Euro, die vor allem Norwegen finanzieren werde, sagt der CDU-Bundestagsabgeordnete Eckhard Rehberg. Mecklenburg-Vorpommerns Verkehrsminister Schlotmann unterstützt die Tunnel-Vision, geht jedoch davon aus, dass die Idee nicht in absehbarer Zeit umgesetzt wird. Auch den wirtschaftlichen und ökologischen Sinn des Projekts müsse man eingehend überprüfen.
Die Rostocker Industrie- und Handelskammer begrüßt die Idee ebenfalls. Björn Swinarski, verantwortlich für maritime Wirtschaft, Verkehr und Logistik, sagt, dass solch ein Projekt die Attraktivität Mecklenburg-Vorpommerns steigern würde. Schweden und Dänemark seien zwei der wichtigsten Außenhandelspartner für den Nordosten.
Donnerstag, 1. September 2011
Tunneldurchstich Eierberge bei Bad Staffelstein
Der Tunneldurchstich ist ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zu einer schnellen Bahnverbindung zwischen München und Berlin für den Güter- und Personenverkehr.
Der Tunnel Eierberge ist mit 3,8 km der längste von insgesamt acht Tunneln im bayerischen Abschnitt der Neubaustrecke. Auf der insgesamt 107 km langen Strecke durch den Thüringer Wald entstehen insgesamt 22 Tunnel und 29 Talbrücken. Vier Tunnel und zwölf Brücken sind bereits fertig.
Die Neubaustrecke verbindet Nürnberg und Erfurt für den Güter- und Personenverkehr. Die Strecke ist als Teil der europäischen Nord-Süd-Achse Berlin - München - Verona - Palermo von europäischer Bedeutung.
Der Bund finanziert die Neubaustrecke Ebensfeld - Erfurt im Zuge des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8.1 mit rund 2,2 Milliarden Euro. Rund 1,7 Milliarden Euro von den insgesamt 5,2 Milliarden Euro für die Gesamtstrecke VDE 8.1. sind bereits verausgabt.
Mit dem viergleisigen Ausbau der Strecke Nürnberg - Ebensfeld und der Neubaustrecke Ebensfeld - Erfurt lassen sich, neben Personenzügen, rund fünf Millionen Tonnen Güter pro Jahr zusätzlich auf der Schiene transportieren. Die Strecke Ebensfeld – Erfurt soll Ende 2017 ihren Betrieb aufnehmen.
Dienstag, 26. Juli 2011
Schwäbisch Gmünd will Bud-Spencer-Tunnel
Die Einwohner von Schwäbisch Gmünd debattieren über den Namen für einen geplanten Autotunnel für die Bundesstraße 29. Über das soziale Netzwerk Facebook sind bereits über 44.000 Fans für den Namen »Bud-Spencer-Tunnel«.
Der heute 81-jährige Schauspieler Bud Spencer hatte seinem Verlag Schwarzkopf & Schwarzkopf zufolge im Juli 1951 als Leistungsschwimmer an einem Wettkampf zwischen Deutschland und Italien in Schwäbisch Gmünd teilgenommen – damals noch unter seinem bürgerlichen Namen Carlo Pedersoli.
Morgen wird sich der Gemeinderat der Stadt auf einen Namen festlegen und ihn an das Regierungspräsidium weitergeben. Die endgültige Entscheidung trifft dann der Bund.
Spencer hatte vor Beginn seiner Schauspielkarriere elf Mal den italienischen Meistertitel im 100-Meter-Freistil geholt und zweimal an den Olympischen Spielen teilgenommen. Spencer kündigte an: »Es wäre mir eine Freude, meine Fans in Schwäbisch Gmünd zu treffen.« Eins fügte er jedoch hinzu: »Schwimmen werde ich diesmal leider nicht mehr können.«
Donnerstag, 21. Juli 2011
Tunneldurchschlag am Reitersberg
Beim Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Nürnberg-Erfurt ist ein weiterer Meilenstein erreicht: der Tunneldurchschlag am Reitersberg bei Rödental.
Der Tunnel Reitersberg ist mit drei Kilometern Länge der zweitlängste Tunnel auf dem bayerischen Abschnitt der Schienenneubaustrecke zwischen Ebensfeld und Erfurt. Mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke verringert sich die Fahrzeit zwischen Nürnberg und Erfurt von 172 auf 66 Minuten, die Fahrzeit zwischen München und Berlin soll unter vier Stunden liegen.
Für die insgesamt 107 Kilometer lange Neubaustrecke durch den Thüringer Wald entstehen 22 Tunnel und 29 Talbrücken sowie mehrere Straßenbrücken.
Die Planung und der Bau des Gesamtprojekts kosteten bislang rund 1,7 Milliarden Euro, die veranschlagten Bundesmittel liegen bei insgesamt rund 2,2 Milliarden Euro. Voraussichtlich Ende 2017 sollen auf der Neubaustrecke die ersten Züge rollen.
Der Tunnel Reitersberg hat eine Besonderheit: Aus dem Ausbruchsmaterial entsteht mit der »Pilgershöhe« ein rund 50 Meter hoher Aussichtsberg mit Blick auf die Feste Coburg.
Dienstag, 5. Juli 2011
Simplontunnel: Nach Brand eine Röhre wieder frei
Trotz des verheerenden Brandes im Simplontunnel am 9. Juni 2011 konnten die Betreiber, die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), bereits zwei Tage danach die unversehrte Röhre für den Güterverkehr wieder frei geben.
Am 9. Juni 2011 gerieten mehrere Wagen eines mit Stahl- und Keramikprodukten beladenen Güterzuges auf der Fahrt von Italien nach Deutschland in Brand. Verletzt wurde niemand. Der Unfall passierte rund 3 km vom Südportal auf italienischem Boden. Die Reparaturen im Tunnel werden voraussichtlich noch mehrere Monate andauern. Als Unfallursache gilt mutmaßlich eine schlecht befestigte Lkw-Plane, die die Oberleitung berührte.
Der knapp 20 km lange, zweiröhrige Doppelspur-Eisenbahntunnel zwischen der Schweiz und Italien unterquert das Simplongebiet und verbindet das Rhonetal mit dem Val Divedro in der Ossola-Region.
Donnerstag, 30. Juni 2011
Tauerntunnel in beiden Richtungen zweispurig
Nach rund fünfjähriger Bauzeit ist der Tauerntunnel in Österreich seit heute vierspurig befahrbar. Die Eröffnung und Freigabe der zweiten Röhre auf der A10 zwischen Flachau (Pongau) und Zederhaus (Lungau) macht nicht nur den Verkehr flüssiger, sondern erhöht vor allem die Sicherheit. Der Gegenverkehr im Tunnel fällt weg und in einem Unglücksfall kann Hilfe rascher zur Unfallstelle gelangen.
Die Kosten für die neue Röhre inklusive der Sanierung der bestehenden Röhre liegen bei 197 Millionen Euro, das sind 31 Millionen Euro weniger als ursprünglich veranschlagt. Gleichzeitig mit dem Tunnelbau hat auch die Mautstelle in St. Michael im Lungau fünf weitere Abfertigungsspuren bekommen. So lassen sich künftig bis zu 2200 Fahrzeuge in der Stunde abfertigen.
Mit der zweiten Röhre entspricht der Tauerntunnel nun der EU-Richtlinie über Mindestanforderungen an Straßentunnels. Das österreichische Straßentunnelsicherheitsgesetz (STSG) schreibt außerdem vor, dass Tunnel eine zusätzliche zweite Röhre haben müssen, wenn das Verkehrsaufkommen über die Zahl von mehr als 10.000 Fahrzeugen pro Tag hinausgeht.
Samstag, 28. Mai 2011
Sparmaßnahmen bei Koralmbahn und Brennertunnel
ÖVP-Verkehrssprecher Ferdinand Maier fordert eine bauliche »Sparvariante« für die beiden österreichischen Tunnelprojekte Koralmbahn und Brennertunnel.
Bereits in der Bauphase eine finanzielle Belastung, seien über die hohen Betriebs- und Erhaltungskosten nach Fertigstellung der Tunnels zu wenig gesprochen worden, kritisiert Maier gegenüber der Wiener Tageszeitung »Die Presse«. Diese Kosten müssten die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) übernehmen.
Gleichzeitig betonte Maier, dass er die Bauprojekte nicht in frage stelle, sondern sie lediglich sinnvoll redimensioniert sehen möchte. Als Beispiel nannte er den Lötschbergtunnel in der Schweiz, dessen Bau zweiröhrig begann und dann als Sparvariante weiterlief.
Mittwoch, 25. Mai 2011
Vollsperrung des Gotthard-Straßentunnels
In den folgenden Nächten wird der Gotthard-Straßentunnel für jeglichen Verkehr gesperrt:
30.5. und 31.5.2011: 20 Uhr bis 5 Uhr
15.6. und 16.6.2011: 20 Uhr bis 5 Uhr
27.6. bis 30.6.2011: 20 Uhr bis 5 Uhr
12.9. bis 16.9.2011: 20 Uhr bis 5 Uhr
19.9. bis 23.9.2011: 20 Uhr bis 5 Uhr
26.9. bis 30.9.2011: 20 Uhr bis 5 Uhr
Schwere Güterfahrzeuge (> 3,5 t) werden ab 19.30 Uhr im Norden und Süden angehalten.
Personenwagen werden zwischen 20 Uhr und 5 Uhr über den Pass umgeleitet.
Mittwoch, 25. Mai 2011
Uri: kein zweiter Straßentunnel durch Gotthard
Die Bevölkerung des Kantons Uri hat gegen den zweiten Straßentunnel durch den Gotthard gestimmt. Sie ist der Meinung, dass beim Bau einer zweiten Röhre die erhöhte Kapazität genutzt würde.
Die Befürworter eines zweiten Tunnels betonten, dass es nicht um eine Kapazitätserweiterung gehe - also nicht um den Ausbau von heute zwei auf vier Spuren. Ein solcher ist verfassungswidrig, weil dadurch das Ziel der Verlagerung des Schwerverkehrs auf die Schiene gefährdet ist.
Welche Lösung für die Zeit der Sanierung des ersten Gotthard-Straßentunnnels gefunden wird, entscheidet nun das Bundesparlament in Bern.
Mittwoch, 11. Mai 2011
Tunnelbrand: Lebensrettende Hilfe bei schlechter Sicht
Obwohl Europas Straßentunnel technisch sehr gut ausgestattet sind, bleibt bei einem Tunnelbrand die schlechte Sicht ein Hauptproblem. Mit rund zehn Metern pro Sekunde schiebt sich der giftige Rauch durch die Röhre – zu schnell, um ihm davon laufen zu können. »Menschen sehen oft die eigene Hand nicht vor Augen und finden den Notausgang nicht, selbst wenn er in unmittelbarer Nähe liegt«, meint Nicolas Adunka, Leider der ADAC-Tunneltests.
Wie können Menschen in raucherfüllter Umgebung zum Notausgang gelockt werden?
Für Berthold Färber von der Münchner Universität der Bundeswehr wirken herkömmliche Lautsprecherdurchsagen so gut wie gar nicht, da man gerade bei Lärm kein Wort versteht. Ziel sei es vielmehr, dass Menschen Töne nicht nur über den Umgebungslärm hinweg hören, sondern sie müssen diese auch orten können.
Färber testete deshalb zahlreiche Geräusche und kam zu folgendem Ergebnis: Vogelgezwitscher, unterlegt mit Rauschen, plus einer Stimme, die »Hierher!« singt, bringen orientierungslose Flüchtende sicher zum Ausgang. Ebenfalls hilfreich sind laut Färber Stinkbomben als Wegweiser: Üble Gerüche sollen vor falschen Richtungen abschrecken. Getestet haben die Wissenschaftler das aber noch nicht.
Sonntag, 8. Mai 2011
Orgelpfeife rettet Autoinsassen bei Tunnelbrand
Eine Orgelpfeife aus Beton, in einem Tunnel installiert, soll panische Autoinsassen dazu bewegen, im Brandfall das Fahrzeug zu verlassen und sich über Notausgänge zu retten.
Das Instrument erzeugt Töne von nur sieben Hertz. Das menschliche Ohr kann diese Frequenz nicht wahrnehmen - doch der Körper. Der Ton der Orgelpfeife ruft Vibrationen im Körper hervor, die ein starkes Unwohlsein auslösen. Der Autoinsasse denkt unterbewusst »Ich muss hier raus!« und flüchtet.
Entwickelt hat die Orgelpfeife Berthold Färber von der Münchner Universität der Bundeswehr im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen. »Viele Menschen fühlen sich bei einem Tunnelbrand im Fahrzeug sicher«, erklärt Färber, »doch das ist ein Trugschluss." Innerhalb von drei Minuten sollten sich dem Psychologen zufolge Menschen bei einem Tunnelbrand in Sicherheit gebracht haben. Doch viele wissen gar nichts oder zu wenig darüber, wie man sich bei Gefahr richtig verhält. »Über ein Drittel der von uns befragten Menschen würden im Brandfall in ihrem Auto bleiben oder wären unschlüssig«, sagt Färber. »Diese Leute sind in großer Gefahr.«
Die Bundesanstalt für Straßenwesen und der ADAC machen deshalb mit Broschüren und DVDs Menschen auf richtiges Verhalten aufmerksam. Auch der Bundesverband deutscher Fahrlehrer hat Konsequenzen gezogen. Fahrschüler müssen bei ihrer theoretischen Prüfung nun auch über Tunnelsicherheit Bescheid wissen.
Mehr Infos gibt es bei der Bundesanstalt für Straßenwesen und beim ADAC.
Samstag, 16. April 2011
Brenner-Basistunnel gefährdet
Die Tiroler Landesregierung kritisiert den schleppenden Ausbau der bayerisch-österreichischen Eisenbahnverbindungen. Ein fehlender Ausbau der bayerischen Strecke von München nach Kufstein könne den Erfolg des geplanten Brennerbasistunnels gefährden, meint der Vize-Landeshauptmann Hannes Gschwentner.
Nur wenn die Zulaufstrecken funktionierten, könne man den Güterverkehr von der Straße auf die Schiene verlagern. In Österreich und Italien sind die ersten Erkundungstunnel bereits gegraben. In Deutschland sei man davon noch weit entfernt, kritisiert Gschwentner.
Entscheidend seien vor allem die Umfahrung für Güterzüge in München sowie der Ausbau des Bahnhofs in Rosenheim. »Wenn diese Probleme gelöst sind, haben wir schon einen funktionsfähigen Korridor«, sagt Konrad Bergmeister, der Geschäftsführer der Tunnelbaugesellschaft BBT.
Der Brenner-Basistunnel soll nach aktuellen Schätzungen rund 8 Milliarden Euro kosten und mit 64 Kilometern der längste Eisenbahntunnel der Welt werden. Er soll voraussichtlich 2026 in Betrieb gehen und die Brenner-Autobahn entlasten, die im vergangenen Jahr mehr als 1,7 Millionen Lastwagen passierten.
Donnerstag, 31. M�rz 2011
Hamburg: Lkw-Brand in Elbtunnel
In der vierten Röhre des Hamburger Elbtunnels brannte ein Lkw. Durch die zeitweilige Komplettsperrung des Tunnels kam es zu kilometerlangen Staus.
Bis die betroffene vierte Röhre wieder freigegeben wird, könnte einige Zeit vergehen. »Das kann bis zu Tagen dauern«, sagte Polizeisprecher Mirko Streiber am Donnerstagabend. »Das liegt aber nicht in unserer Hand - das prüft die Baubehörde.« Zunächst müsse das Wrack geborgen werden. Experten müssten zudem prüfen, welche Schäden das Feuer in der Röhre verursacht hat.
Nach Angaben eines Polizeisprechers war der mit Getreide beladene Lastwagen kurz nach 14 Uhr in der Mitte des Tunnels in Flammen aufgegangen. Das Führerhaus des 38-Tonners brannte komplett aus. Der 71 Jahre alte Fahrer, der zuvor ausgestiegen war, blieb unverletzt. Der Brandherd lag laut Polizei im Motorbereich, weshalb nach ersten Erkenntnissen von einem möglichen technischen Defekt ausgegangen wurde. Alle weiteren Autos blieben unbeschädigt.
Dienstag, 29. M�rz 2011
GGVSEB: Änderungen veröffentlicht
Das Bundesgesetzblatt hat am 11. März die Erste Verordnung zur Änderung der Gefahrgutverordnung Straße, Schiene, Binnenschifffahrt (GGVSEB) veröffentlicht. Sie tritt rückwirkend zum 1. Januar 2011 in Kraft.
Die Änderung der GGVSEB war infolge der Änderungen bei den internationalen Vorschriften erforderlich. Die Erste Verordnung zur Änderung der GGVSEB kann auf der Seite des Bundesrates heruntergeladen werden.
Sonntag, 13. M�rz 2011
Gefahrgutbeauftragtenverordnung: Neue Fassung
Das Bundesministerium der Justiz hat eine neue Fassung der Gefahrgutbeauftragtenverordnung (GbV) veröffentlicht. Die Version vom 25. Februar 2011 tritt am 1. September 2011 in Kraft und löst die bisherigen Regelungen ab.
Die Verordnung regelt die Bestellung von Gefahrgutbeauftragten, die Anforderungen an Gefahrgutbeauftragte, die Schulungsanforderungen und Prüfungen sowie die Pflichten der Unternehmer oder Inhaber von Betrieben.
Die aktuelle Fassung der GbV findet sich auf den Internetseiten des gemeinsamen Projektes des Bundesministeriums der Justiz mit der juris GmbH unter bundesrecht.juris.de.
Sonntag, 6. M�rz 2011
Gefahrgut darf durch den Heidkopftunnel rollen
Durch den Heidkopftunnel der Südharzautobahn A 38 nach Niedersachsen können künftig auch Gefahrguttransporte fahren. Allerdings muss das Land den Tunnel noch technisch nachrüsten.
Das werde nun nach einem neuen Gutachten möglich, teilte die niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr mit. Die Gefahrguttransporte müssten dann nicht mehr durch die angrenzenden Dörfer fahren. Bevor es im Laufe dieses Jahres so weit sein werde, solle der Tunnel technisch noch nachgerüstet werden. Der Heidkopftunnel liegt zwischen Reiffenhausen im Kreis Göttingen und Hohengandern im Eichsfeldkreis.
»Wir sehen es positiv, dass die Umgehungsstrecken nun vom Verkehr entlastet werden können«, sagte Fried Dahmen, Sprecher des Thüringer Verkehrsministeriums, am Freitag. Da der Tunnel nur wenige Meter auf Thüringer Gebiet habe, sei per Staatsvertrag vereinbart, dass Niedersachsen komplett für ihn zuständig sei.
Eine Entscheidung zu Gefahrguttransporten durch die Tunnel der Thüringer Waldautobahn stehe noch aus, sagte Dahmen. Dazu liefen Prüfungen mehrerer Ministerien, Kommunen und der Feuerwehr. Im Unterschied zum Heidkopftunnel mit 1,7 Kilometer gehe es um eine ganze Kette von Tunneln, die auch deutlich länger sind. Der Rennsteigtunnel etwa ist mit knapp 8 Kilometern der längste deutsche Straßentunnel. (Quelle: DVZ-Online vom 4.3.2011)